UPDATE: Oficial: Dacă se descoperă, în cadrul controalelor rutiere, că s-a umblat la tahograf, autoritățile imobilizează vehiculul de transport

Ordinul MTI nr. 369/2021, publicat în Monitorul Oficial nr. 530/2021, vizează modificarea normelor privind controalele din domeniul transporturilor rutiere, cuprinse în Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 1.058/2007, astfel încât modificările intrate în vigoare în luna ianuarie 2021, cuprinse în OUG nr. 221/2020, să se poată aplica concret.

OUG-ul nr. 221/2020 avea ca scop, așa cum a scris și redacția noastră la acel moment, transpunerea, în legislația națională, a noutăților legislative apărute în luna iulie 2020 la nivel european, odată cu publicarea, în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (UE), a Regulamentului nr. 1.054/2020.

Una dintre principalele modificări aduse normelor metodologice privind verificarea respectării perioadelor de conducere și repaus, dar și a utilizării corecte a tahografelor, cuprinse în ordinul publicat, stabilește că, în cazul în care se constată că s-a umblat la sistemele de înregistrare a activității, autoritățile pot reține plăcuțele de înmatriculare ale mașinii.

Așadar, din moment ce măsurile cuprinse ordinul amintit deja se aplică, dacă, în cadrul controalelor făcute în trafic de către reprezentanții Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, apar dovezi că s-a umblat la tahograf, mașina va trebui dusă la un service autorizat din apropiere, pentru a verifica integritatea tahografului.

"În cazul în care în urma verificărilor efectuate se detectează un dispozitiv de manipulare a tahografului (...), inspectorul aplică imobilizarea autovehiculului, prin reținerea plăcuțelor de înmatriculare, până la îndeplinirea condițiilor legale pentru continuarea transportului", scrie, mai exact, în ordin.

Apoi, potrivit ordinului publicat în Monitorul Oficial, firmele de transport rutier vor trebui să organizeze activitatea șoferilor în așa fel încât aceștia "să poată în fiecare perioadă de trei sau patru săptămâni consecutive, după caz, să se întoarcă la centrul operațional al angajatorului unde se află locul normal de staționare al conducătorului auto și unde începe perioada de repaus săptămânal a conducătorului auto, în statul membru de stabilire al angajatorului, sau să se întoarcă la locul de reședință al conducătorului auto".

Acest lucru e necesar pentru ca șoferii să poată petrece, conform documentului menționat, "cel puțin o perioadă de repaus săptămânal normală sau o perioadă de repaus săptămânal de peste 45 de ore luată în compensație pentru perioadele de repaus săptămânal reduse".

Decizia privind întoarcerea la sediul firmei de transport rutier din statul comunitar din care provine sau la locul de reședință al șoferului aparține, în primă fază, acestuia din urmă. Dacă șoferul nu optează pentru niciuna dintre cele două variante, decizia va fi luată de angajator, care va alege în funcție de ceea ce i se pare a fi mai convenabil.